火車站 上

阿里山火車站，阿里山鐵路的終點站，再過去就算是祝山線、眠月線，所以最大也是最新，感覺應該是這些年重建的吧！個人不是這樣喜歡，感覺上就像是在很有味道的三合院裡面放了一組高級沙發和42吋液晶電視，但是換言之如果我是使用者兒非觀光，我應該會選擇新的而非心的。旁邊的墻上就是阿里山公園的四大賣點，神木、鐵路、森林、雲海四大美景，我個人推薦一定要去的地方卻是塔山，觀光的人不多，但是景色卻真的國家級的，特別是對都市人，但是因為阿里山非常容易起霧，上次是在早上五點就上山，才有機會欣賞到讓人難忘的景致。

 

 

 

 

 

沼平站在公園內，我個人因為還沒有做過火車，所以不知道遊客是怎樣看這火車站，我倒是感覺他就像是馬路上公車站牌一樣，不會讓人感覺這有啥好記錄的，但是如果少了這站牌卻會發生很多不好的事情，這就是藍領苦力型的車站，只負責他『車站』的功能展現，其他一概不時他能決定。不過他附近種了很多很多的櫻花樹，所以每年的春天都會擠滿人潮來記錄櫻花雨，記得那年我上山的時候，7-11剛好在推阿里山櫻花雨的活動，依稀還記得裡面的小情侶在草原上的櫻花樹下談戀愛的畫面，那年阿里山的人好多好多，不過我也在雨中欣賞到很有情調的櫻花雨。

 

 

這裡是還沒有開通開放的眠月線石猴車站，在921地震封閉到今，所以現在可以說是所有車站裡面最神祕也最人煙稀少的夢幻地，或許過幾年開放了反而會失去他的神祕感，沿途風光個人是非常值得推薦去欣賞的。現在車站的招牌石猴意向已經消失了，但是並不會讓人感覺太大的失落（或許是因為我不曾看過石猴所以沒得比較）因為到這裡已經讓人感覺真正被森林氣氛圍繞，這和溪頭或是森林公園裡步道有意境的之異，雖然都四面環山都有極美麗樹群，但是這裡的氣味有種原始的錯覺，好像已經是人間隔離的獨世，如果多點幻想或許會覺得自己是那些登百岳的勇士。

 

  

阿里山看日出，這似乎已經變成阿里山之旅的標準行程，說真的如果是首次到達阿里山沒有去祝山看日出就像是到台北101沒有上觀景台，達寶山卻放棄領取紀念章之憾，但是如果你來這裡超過複數，我想你可能會痛恨起祝山那觀光市場的日出場景，至少個人是這樣的感受，但不能否認看阿里山日出同等到達阿里山又同等看過台灣最著名的日出。這次在下午三點到達祝山，已經沒有半個遊客，感覺好像有種孤單、冷清再加點悠閒，不再為了等待日出感覺不安，不再為了旁邊的觀光客大聲談話感覺煩躁，不再受到麥克風的解說員牽動，感覺像是金庸小說再次回到華山，已經不再為了『世界第一』名利，只有淡淡的山景、淡淡的回憶陪伴。

還有冷冷的空氣。

   

說真的當到達現場看到空無一人的神木車站有點開心，哈哈！原來這裡也會出現這樣『靜靜』的畫面，讓人終於瞭解『好美麗』形容神木車站的原因，總是感覺這樣人工化的車亭不能和這座美麗的森林做連結，他是破壞的兇手，就算是用了天然的建材，不過是更讓人覺得聯想到假黃金的廉價，但是沒想到現在合而為一了，他們的相處原來可以這樣自然，這沒有阿里山車站的庸俗，有的是那種在森林等待的感動，用畫面形容，就像是龍貓電影小女孩在森林裡等待龍貓公車出現那樣的奇幻，在那兒靜靜的坐著，就算是他真的出現你也一定會認為那是理所當然的。

心中第二個O.S.卻........『孤單又出現啦！連到這個旅遊聖地都遇不到人，看來還是不知不覺走到一個自己想到達，但是卻沒有人相遇的點（有點亂語，大概只記得當時有點寂寞）』，會有這樣的心情是因為在早上六點半的時候到達，這個時候我想全部的觀光客都在祝山看美麗的日出，當天的天氣我預測應該是阿里山最美麗日出的景色，晴空萬里，但是在半山腰卻有雲海，光是想到這樣的美景出現，而在阿里山的我卻沒有機會一同欣賞就讓心情低落不少，只因為已決定走一條不同的路，真的不知道有沒有做錯，只能安慰『路是自己決定的，是對是錯，管他嘛的！』。

 

http://travel.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=View_AppleNewsContent&ShowDate=20081210&Article_ID=31213836#2008年12月10日
世界級奇景大復活 奮阿線12/25通車
阿里山小火車是台灣重要意象，也是最具代表性的觀光勝地，鐵道興建之初運用了多項極為艱難的工法，因而名列全球知名登山火車；然因天災，鐵道柔腸寸斷，今夏更因颱風重創，主線停駛迄今；經多時搶修，奮起湖至阿里山段終於將在12/25通車，因921震災重創，睽違10年的眠月支線更預計在年後復駛，阿里山火車世界級奇景，終將重現世人眼前。報導╱陳彥豪 攝影╱資料照片、各單位提供
不過，塵封近10年的眠月支線，卻是在歷經多年來的修復後，終於預計在年後開始行駛。眠月支線全長約9公里，在歷經1999年的921震災後，超過4公里受創，幾近全線崩塌，從震災迄今投入上億元修復，目前已經進入設立月台的階段。
眠月線過去最著名為終點處的「石猴」，但石猴當年在震災中已被崩落的巨石擊碎，且重修路段約8公里，離終點石猴還有一點距離。目前眠月線最可貴的資產，乃為台灣珍貴的一葉蘭保護區，來年3、4月花季期間，遊人可搭乘支線鐵路欣賞夾道岩壁上開滿一葉蘭的美景。過去曾一睹眠月支線森林鐵路風采的民眾，可望重溫舊夢。
另一條從未提供一般遊客搭乘的水山支線，則預計下個月首度開放。水山支線屬於原東埔線之一部分。東埔線原為海拔超過2500公尺、全世界最高的窄軌登山鐵道，但後來陸續拆除，目前僅存前段約1.6公里之水山線，原也荒廢多時，但亦在921之後一併列入修建目標，目前也已進入月台工程施工階段，該路線內不僅有多株神木，亦為山椒魚保護區。